Интересное и познавательное об Аэробусе А320

Авиастроение можно считать одним из немногих примеров удачной европейской кооперации в промышленности. Равноправное сотрудничество в рамках концерна «Airbus» позволило европейцам создать превосходные авиалайнеры, успешно отвоёвывающие хорошую долю рынков средних и дальних перевозок у заокеанских производителей. «Airbus A320», выпуск которого был начат в 1987 году, стал первой по-настоящему успешной машиной концерна.

Идея и её воплощение

Изначально европейские страны создавали концерн для постройки самолётов большой вместимости. Такими были выпускавшиеся в 1970-е годы А300 и А310. Машины получились достаточно удачными пошли в серийное производство, но сенсацией на рынке не стали и потеснить конкурентов не смогли.

Затем европейский авиационный концерн переключился на разработку среднемагистрального самолёта вместимостью около 150 мест. В 1980-х на рынке ощущалась не то, чтобы нехватка, но небольшая напряжённость с такими лайнерами из-за постоянно ужесточавшихся экологических требований. Над машинами, способными осуществлять недорогие перелёты на ближние и средние расстояния, работали сразу несколько компаний. В их число входил и концерн «Боинг», на долгие годы ставший главным конкурентом европейских авиастроителей.

Удачные параметры разработанного А320 – 150 пассажиров, дальность полёта до 5 000 километров – и хороший маркетинг привели компанию к успеху ещё до первого полёта А320. В её портфеле в 1987 числилось 400 заказов на новый самолёт. Причём из двух моделей с дополнительными индексами «100» (баки стандартной вместимости) и «200» большим спросом пользовалась вторая, так что формально название 320-го должно выглядеть как «Airbus A320-200». Решающими оказались 8 тонн топлива, помещавшиеся в дополнительном баке, расположенном в фюзеляже.

Передовая кабина

Революционным шагом был дизайн систем управления и мест пилотов:

• место многочисленных индикаторов и указателей заняли экраны. Пока это были электронно-лучевые трубки, но решающий шаг в пользу мониторов был сделан именно в А320
• в кабине не было и привычных штурвалов – пилоты управляли самолётом с помощью двух джойстиков. В «Airbus» стремились быть оригинальными даже в названиях – их назвали сайдстиками (англ. sidestick – «side» – сторона. Рычаг управления располагался сбоку основной панели пилота)
• команды передавались из кабины системам и агрегатам воздушного судна по проводам в электронном виде. Сигналы джойстиков обрабатывались компьютерами и передавались на гидравлические приводы. Эта новинка также опередила время

Хронология внутренней конкуренции

Кооперация самостоятельных производителей авиационной техники шла не очень гладко. Несколько лет заняла процедура выбора поставщика двигателей – уж слишком лакомым был кусок, чтобы делиться с ним конкурентами. В итоге практически волевым решением четверых европейских производителей и одного японского загнали в концерн International Aero Engines (IAE), в котором и создали двигатель IAE V2500.

Похожим образом делили и другие части будущих прибылей. Особенно проблемным был вопрос размещения окончательной сборки. Всё утрясли только в 1984. Сборочные площадки получили Франция (Тулуза) и Германия (Гамбург). Позже сборка модели была начата в Китае и США.

Тем не менее, уже спустя три года состоялась красивая торжественная презентация А320. В феврале 1987 был совершён первый полёт, ещё год ушёл на получение сертификатов и, наконец, в апреле 1988 компания «Air France» получила первый «Airbus A320».

Характеристики

Наиболее массовая из модификаций – собственно «Airbus A320» – оснащается двигателями мощностью 22 – 25 000 л. с., позволяющими ему развить скорость до 871 км/ч. Судно преодолевает до 6 100 км, имея на борту 150 пассажиров. Лайнер длиной 37,6 м имеет высоту 11,8 м и размах крыльев 35,8 м.
Всего на конец 2017 года «чистых» 320-х было выпущено 4 512 штук, и более 200 находились в портфеле заказов. Стоимость самолёта такой модификации составляет от 101 миллиона долларов.

Другие модификации

1. А318 – самый маленький в семействе. Вмещает до 132 пассажиров. Дальность – 5 700 км. «Малыш» на 6 метров короче 320-го, а его крыло короче на 1,8 метра. Выпускается штучно или незначительными партиями. Стоит от 77,4 млн. долл.



2. А319. Эта модель длиннее А318, но короче А320. Наиболее известна его бизнес-модификация «Airbus A319CJ», которая с дополнительными баками может пролететь более 11 000 км. Закуплен в качестве правительственного самолёта Германией, Турцией, Таиландом, Бразилией, Украиной и ещё рядом стран. Всего небо бороздят более 1 500 Аэробусов A319. Базовая стоимость – 93,2 млн. долл.



3. А321. Самый большой самолёт семейства. Он на 7 метров длиннее А320 при той же высоте и размахе крыла. В бюджетном варианте берёт на борт до 220 пассажиров и может преодолеть до 6 000 км. Большая машина и стоит больше собратьев – цена поставки А321 начинается от 118,3 млн. долл. (Все цены указаны на начало 2018 года)



4. A320neo. Версия с новыми двигателями, позволяющими экономить до 15% топлива. Заказы на анонсированный в 2010 авиалайнер сыпались как из рога изобилия. Ко времени поставки первой серийной машины (её в 2016 получила «Lufthansa») было заказано более 6 000 экземпляров. Уже выпущено 265 машин стоимостью от 110 млн. долл. Новыми двигателями также оснащают модели А319 и А321.

Салон

В салоне Аэробус А320 и его модификаций обычно есть только места бизнес- и эконом-класса. Бизнес-класс занимает от двух до пяти передних рядов. Типичная схема расположения мест выглядит так:

Эксплуатация

Список авиакомпаний, эксплуатирующих лайнеры семейства, включает в себя всех значимых перевозчиков. По состоянию на конец 2017 года рейтинг популярности 320-х выглядел так:

1. «American Airlines» – 394 самолёта
2. «China Eastern Airlines» – 289
3. «Easyjet» – 279
4. «China Southern Airlines» – 255
5. «JetBlue» – 176
6. «Аэрофлот» – 109
7. «Сибирь» – 46
8. «Урал» – 43

Всего эксплуатируется 7 431 авиалайнер.

Катастрофы

Понятно, что при эксплуатации такого количества Аэробусов А320 счёт аварий и катастроф с ними ведётся на десятки – увы, статистика неумолима. Всего за 30 лет потеряно 37 машин, в авиакатастрофах погибло более 1 400 человек.

Наиболее масштабным было крушение А321, принадлежавшего компании «Когалымавиа», над Египтом осенью 2015. На борту самолёта, арендованного для чартерного рейса, было 224 человека. Взрывное устройство, заложенное в отсеке негабаритного багажа, сработало на 23-й минуте полёта. Лайнер быстро разрушился в воздухе. Все находившиеся на борту погибли.

Место падения обломков российского А321 в Египте

Перспективы

Семейство среднемагистральных лайнеров «Airbus А320» демонстрирует положительную динамику развития, начиная с момента выпуска первого самолёта три десятилетия назад. Судя по тому, как охотно перевозчики заказывают и приобретают самолёты обновлённой линейки «neo», европейский авиационный концерн будет и дальше чувствовать себя уверенно в конкурентной борьбе с другими производителями, прежде всего с «Боингом».

Обзорный ролик об истории создания и характеристиках «Airbus A320»