Интересное и познавательное об Аэробусе А320

Авиастроение можно считать одним из немногих примеров удачной европейской кооперации в промышленности. Равноправное сотрудничество в рамках концерна «Airbus» позволило европейцам создать превосходные авиалайнеры, успешно отвоёвывающие хорошую долю рынков средних и дальних перевозок у заокеанских производителей. «Airbus A320», выпуск которого был начат в 1987 году, стал первой по-настоящему успешной машиной концерна.

Идея и её воплощение

Изначально европейские страны создавали концерн для постройки самолётов большой вместимости. Такими были выпускавшиеся в 1970-е годы А300 и А310. Машины получились достаточно удачными пошли в серийное производство, но сенсацией на рынке не стали и потеснить конкурентов не смогли.

Затем европейский авиационный концерн переключился на разработку среднемагистрального самолёта вместимостью около 150 мест. В 1980-х на рынке ощущалась не то, чтобы нехватка, но небольшая напряжённость с такими лайнерами из-за постоянно ужесточавшихся экологических требований. Над машинами, способными осуществлять недорогие перелёты на ближние и средние расстояния, работали сразу несколько компаний. В их число входил и концерн «Боинг», на долгие годы ставший главным конкурентом европейских авиастроителей.

Аэробус А320

Удачные параметры разработанного А320 – 150 пассажиров, дальность полёта до 5 000 километров – и хороший маркетинг привели компанию к успеху ещё до первого полёта А320. В её портфеле в 1987 числилось 400 заказов на новый самолёт. Причём из двух моделей с дополнительными индексами «100» (баки стандартной вместимости) и «200» большим спросом пользовалась вторая, так что формально название 320-го должно выглядеть как «Airbus A320-200». Решающими оказались 8 тонн топлива, помещавшиеся в дополнительном баке, расположенном в фюзеляже.

Передовая кабина

Революционным шагом был дизайн систем управления и мест пилотов:

  • место многочисленных индикаторов и указателей заняли экраны. Пока это были электронно-лучевые трубки, но решающий шаг в пользу мониторов был сделан именно в А320
  • в кабине не было и привычных штурвалов – пилоты управляли самолётом с помощью двух джойстиков. В «Airbus» стремились быть оригинальными даже в названиях – их назвали сайдстиками (англ. sidestick – «side» – сторона. Рычаг управления располагался сбоку основной панели пилота)
  • команды передавались из кабины системам и агрегатам воздушного судна по проводам в электронном виде. Сигналы джойстиков обрабатывались компьютерами и передавались на гидравлические приводы. Эта новинка также опередила время

Кабина Аэробуса А320

Хронология внутренней конкуренции

Кооперация самостоятельных производителей авиационной техники шла не очень гладко. Несколько лет заняла процедура выбора поставщика двигателей – уж слишком лакомым был кусок, чтобы делиться с ним конкурентами. В итоге практически волевым решением четверых европейских производителей и одного японского загнали в концерн International Aero Engines (IAE), в котором и создали двигатель IAE V2500.

Похожим образом делили и другие части будущих прибылей. Особенно проблемным был вопрос размещения окончательной сборки. Всё утрясли только в 1984. Сборочные площадки получили Франция (Тулуза) и Германия (Гамбург). Позже сборка модели была начата в Китае и США.

Сборка Аэробусов в Тулузе

Сборочный цех завода в Тулузе

Тем не менее, уже спустя три года состоялась красивая торжественная презентация А320. В феврале 1987 был совершён первый полёт, ещё год ушёл на получение сертификатов и, наконец, в апреле 1988 компания «Air France» получила первый «Airbus A320».

Характеристики

Наиболее массовая из модификаций – собственно «Airbus A320» – оснащается двигателями мощностью 22 – 25 000 л. с., позволяющими ему развить скорость до 871 км/ч. Судно преодолевает до 6 100 км, имея на борту 150 пассажиров. Лайнер длиной 37,6 м имеет высоту 11,8 м и размах крыльев 35,8 м.
Всего на конец 2017 года «чистых» 320-х было выпущено 4 512 штук, и более 200 находились в портфеле заказов. Стоимость самолёта такой модификации составляет от 101 миллиона долларов.
Двигатель Аэробуса А320

Другие модификации

  1. А318 – самый маленький в семействе. Вмещает до 132 пассажиров. Дальность – 5 700 км. «Малыш» на 6 метров короче 320-го, а его крыло короче на 1,8 метра. Выпускается штучно или незначительными партиями. Стоит от 77,4 млн. долл.
  2. Аэробус А318

  3. А319. Эта модель длиннее А318, но короче А320. Наиболее известна его бизнес-модификация «Airbus A319CJ», которая с дополнительными баками может пролететь более 11 000 км. Закуплен в качестве правительственного самолёта Германией, Турцией, Таиландом, Бразилией, Украиной и ещё рядом стран. Всего небо бороздят более 1 500 Аэробусов A319. Базовая стоимость – 93,2 млн. долл.
  4. Аэробус А319

  5. А321. Самый большой самолёт семейства. Он на 7 метров длиннее А320 при той же высоте и размахе крыла. В бюджетном варианте берёт на борт до 220 пассажиров и может преодолеть до 6 000 км. Большая машина и стоит больше собратьев – цена поставки А321 начинается от 118,3 млн. долл. (Все цены указаны на начало 2018 года)
  6. Аэробус А321

  7. A320neo. Версия с новыми двигателями, позволяющими экономить до 15% топлива. Заказы на анонсированный в 2010 авиалайнер сыпались как из рога изобилия. Ко времени поставки первой серийной машины (её в 2016 получила «Lufthansa») было заказано более 6 000 экземпляров. Уже выпущено 265 машин стоимостью от 110 млн. долл. Новыми двигателями также оснащают модели А319 и А321.
  8. Airbus-A321neo

Салон

В салоне Аэробус А320 и его модификаций обычно есть только места бизнес- и эконом-класса. Бизнес-класс занимает от двух до пяти передних рядов. Типичная схема расположения мест выглядит так:
Схема салона Аэробуса А320

Эксплуатация

Список авиакомпаний, эксплуатирующих лайнеры семейства, включает в себя всех значимых перевозчиков. По состоянию на конец 2017 года рейтинг популярности 320-х выглядел так:

  1. «American Airlines» – 394 самолёта
  2. «China Eastern Airlines» – 289
  3. «Easyjet» – 279
  4. «China Southern Airlines» – 255
  5. «JetBlue» – 176
  6. «Аэрофлот» – 109
  7. «Сибирь» – 46
  8. «Урал» – 43

Всего эксплуатируется 7 431 авиалайнер.

Катастрофы

Понятно, что при эксплуатации такого количества Аэробусов А320 счёт аварий и катастроф с ними ведётся на десятки – увы, статистика неумолима. Всего за 30 лет потеряно 37 машин, в авиакатастрофах погибло более 1 400 человек.

Наиболее масштабным было крушение А321, принадлежавшего компании «Когалымавиа», над Египтом осенью 2015. На борту самолёта, арендованного для чартерного рейса, было 224 человека. Взрывное устройство, заложенное в отсеке негабаритного багажа, сработало на 23-й минуте полёта. Лайнер быстро разрушился в воздухе. Все находившиеся на борту погибли.
Место крушения Аэробуса А321 в Египте
Место падения обломков российского А321 в Египте

Перспективы

Семейство среднемагистральных лайнеров «Airbus А320» демонстрирует положительную динамику развития, начиная с момента выпуска первого самолёта три десятилетия назад. Судя по тому, как охотно перевозчики заказывают и приобретают самолёты обновлённой линейки «neo», европейский авиационный концерн будет и дальше чувствовать себя уверенно в конкурентной борьбе с другими производителями, прежде всего с «Боингом».

Обзорный ролик об истории создания и характеристиках «Airbus A320»

Вам понравилось?

Сохранить себе эту страницу:

Ваш вопрос или комментарий: