Сколько весит самолет

Путешествие на самолете часто заставляет людей размышлять, каким образом такая махина поднимается в воздух. Недоумения объяснимы: пустой крупный лайнер гражданской авиации в среднем весит 40-80 тонн, а с пассажирами и багажом в 1,5-4,5 раз больше. И это далеко не предел – транспортный тяжеловес Ан-225 вместе с грузом может похвастаться 640 т.

Пассажирские лайнеры

Несмотря на мощь летательных аппаратов, машины не всесильны. Каждая из моделей имеет максимальный взлетный вес, МВВ, за границей которого с передвижением возникнут проблемы. Складывается из 2 цифр: масса самой машины и всего, что есть на борту. Именно поэтому объем багажа и ручной клади, как и количество пассажиров на борту, ограничены.

Когда выбираете из множества вариантов перелета, кроме прочих факторов, полезно смотреть на модель лайнера. Чем он крупнее, тем больше груза возьмет. С клиентоориентированными авиакомпаниями можно будет рассчитывать на большие отделения для чемоданов.

Среди гражданских «Боингов» крупнейшим считается 747-8. В пустом виде тянет на 214,5 тонны. В воздух способен подниматься с максимальной нагрузкой в 442,2. Не отстают и «коллеги» по серии. Соответствующие показатели Boeing 747-400ER – 180,8 и 412,8. Первоначальную версию 747-100 отличали 162,4 и 340,2.

Следом идут вариации «Боинга» 777. Пустой 777-300ER тянет на 166,8 тонны. Вместе с содержимым – 351,5. Модель 777-200 – 139,2 и 247,2 соответственно. Оставшиеся пассажирские машины компании еще легче:

  • послевоенный Boeing 377 Stratocruiser отличался минимальными 37876 кг и максимальными 67133;
  • у реактивного 717, имеющегося в авиапарке Bangkok Airways, «Туркменских авиалиний» и лоукостера Volotea, показатели соответствуют 31,6 и 51,7;
  • вариации самой популярной модели «Боинга» 737 в пустом и нагруженном состоянии весят от 26500 до 79000 кг. Boeing 737-100 – 26,6-43,9 т, 737-700 – 37,6-70.
  • у второго по востребованности среди авиакомпаний 727-100 – 39,7 и 68,9;
  • в 757-200 характеристики соответствуют числам 58,4 и 115,9;
  • в 767-200 – 80,1-142,8;
  • Boeing 787-8, который перевозит в числе прочих клиентов «Аэрофлота», British Airways, Turkish Airlines, весит 118 тонн без людей, вещей и топлива и 227,9 с полной загрузкой.

Среди продукции Airbus наиболее выдающимся тяжеловесом считается А380»

«Эйрбас» А380 тяжелее Boeing 747-8. Максимальный взлетный первого – 560 тонн. Следом в линейках Airbus идет модель А340-600. Показатель у нее практически в 2 раза меньше, чем у флагмана – 365-380 т. Другие разновидности машин по МВВ отстают:

  • «Эйрбас» А220 CS-100 – 54930 кг
  • A318 – 68000
  • A320-100/-200 – 77000
  • A321-100/-200 – 93500
  • Airbus A310-200/-300 – 150000-164000
  • A300-600R – 165000
  • A330-300 – 242000
  • A350-1000 – 298000

Среди российских выделяются Ил-86 и Ил-96. Первый поднимается в небо с 215 т. Второй – при 270.

Вес военных и грузовых

Конструкции, созданные преимущественно для транспортировки грузов, по максимальному весу опережают пассажирские в 2-3 раза. И это разумно: чем больше лайнер способен доставить за раз, тем меньше придется совершить перелетов и потратить ресурсов.

Самым тяжеловесным в категории считается советский Ан-225 с названием «Мрия». Масса пустой составляет 225000 килограмм. Взлететь лайнер способен при показателе в 640000. У крупнейшего в мире турбовинтового Ан-22 показатели равняются 118727-225000 кг, у Ан-124 – 178400 и 392000.

Самолет Ан124-100

Главный конкурент «Руслана», стратегическо-транспортный С-5 Galaxy, поднимается в воздух с весом 379657. Без груза и топлива достигает 169643 кг. Созданный для доставки контейнеров НАТО во время войны С-17 Globemaster III выигрывает С-5 Galaxy по многим параметрам, включая маневренность, высоту полета и работу на неподготовленных для взлета и посадки участках, но по МВВ предшественнику уступает. У «Глоубмастера» она ограничивается 265350 кг.

Boeing C-17 Globemaster III

Из других военных в начале Второй мировой крупнейшими считались немецкий Messerschmitt Me.323 Gigant и Kawanishi H8K, принадлежавший ВВС Императорской Японии. МВВ первого ограничивалась 43 т. Второй поднимался в небо с 45.

Чуть позже машины опередил бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress. Без наполнения аппарат тянул на 32,4 тонны, с полной загрузкой – на 63,5. А уже после окончания войны американцы выпустили Convair B-36, превышающий показатели боевого «Боинга» в 3 раза. «Конвэр» взлетал с массой в 190 т, из которых 77,5 принадлежали самому бомбардировщику.

«Крупнейшим военным с 70-х годов считается Ту-160»

Эта гонка за наращиванием возможностей остановилась в 70-х, когда в СССР разработали Ту-160. Сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец без наполнения тянет на 110000 килограмм. Взлететь способен с 275000. Это по сей день самый большой показатель в категории.

Другие лучшие бомбардировщики своего времени могут похвастаться взлетной в:

  • 39700 килограмм – Су-24
  • 14000 – «Юнкерс» Ju 88А-4
  • 185000 – Ту-95МС;
  • 104326 – Boeing B-47 Stratojet
  • 30845 – Авро 683 Ланкастер;
  • 171000 – Northrop B-2 Spirit

Как видно, находятся самолеты между пассажирскими и траспортными. Достаточно вместительные для перевозки боеприпасов, но легкие для увеличения скорости и экономии топлива.

5 самых тяжелых самолетов

Если вы никогда раньше не интересовались максимально возможной массой летательного аппарата, числа могут удивить. Это список из 5 тяжелейших в истории лайнеров среди всех грузовых, гражданских и военных.

  1. Первое место принадлежит вышеупомянутой «Мрии» с МВВ в 640 т. Советский Ан-225 относится к категории реактивных транспортных. Создавался он специально для обслуживания аэрокосмической отрасли. Предполагалось, что будет перевозить компоненты ракеты-носителя от места производства к точке запуска, доставлять челнок на космодром на себе в случае непредвиденной посадки последнего и служить первой ступенью космического корабля.

    Посмотрите, как выглядит Ан-225 снаружи и внутри. Как организован грузовой отсек и каким образом происходит погрузка содержимого.

    «Мрия» запомнилась многим по фото с «Бураном», закрепленным сверху. Конструкция транспортника специально предполагала установку наружных грузов, поскольку отсеки изначально были меньше некоторых компонентов.

    “Мрия” с “Бураном”

  2. Следом идет звезда гражданской авиации «Эйрбас» А380-800. Взлетает он нагруженным до 560000 килограмм. Вмещает 525 пассажиров в трехклассовой компоновке и 853 при делении салона на 1 класс. Сам самолет, без наполнения, тянет на 280 тонн. Это значительно меньше, чем могло быть. Для снижения массы использовались новые технологии и композитные материалы.
  3. Boeing-747 долгое время был первым по пассажировместимости и тяжелейшим в гражданской авиации, пока Airbus A380 не сместил с пьедестала. МВВ аппарата – 442200 килограмм. Без груза машина весит в пару раз меньше – 214500.
  4. Ан-124 «Руслан» – второй по грузоподъемности среди транспортных. Наполнить его можно на 120000 кг. Масса, при которой самолет все еще способен подняться в небо, ограничивается 392000.
  5. Военно-транспортный Lockhead C-5 Galaxy занимает третье место в своей категории и пятое среди всех существующих летательных аппаратов. МВВ в 379657 кг позволяет перевезти 345 военнослужащих, 2 американских танка «Абрамс» или пятерку ударных вертолетов «Апач».

Несмотря на то, что самолеты с такой легкостью взмывают в небо, похвастаться небольшой массой машины не могут. Даже двухместный сверхлегкий малыш «Аэропрактика» Е-12 весит чуть меньше взрослого человека. Крупные же лайнеры тянут минимум на 30 т и ограничиваются 3 сотнями тысяч килограмм в пустом виде.

Вам понравилось?

Сохранить себе эту страницу:

Ваш вопрос или комментарий: