Гиганты мировой авиации

За весьма короткое, по историческим меркам, время своего существования авиация прошла весьма впечатляющий путь развития. На смену смелым, но довольно неуклюжим поделкам пионеров воздушных полётов пришли настоящие монстры. Они могут перевозить сотни пассажиров и десятки тонн грузов на тысячи километров.

При этом современным крупнейшим авиалайнерам приходится, как и другим видам транспорта, соответствовать суровым нормам безопасности и экологическим требованиям. Каждый большой современный самолёт – шедевр конструкторской и инженерной мысли.

Пассажирские и транспортные воздушные суда

Airbus A380

На сегодняшний день именно Airbus A380 является самым большим пассажирским бортом в истории авиации. Последняя модификация может вместить 853 пассажиров, то есть заменить небольшой железнодорожный состав.

История создания

В течение почти 40 лет крупнейшим лайнером был Boeing 747. Испытанный и надёжный, он перевозил более 600 пассажиров и был выпущен в количестве более 1 500 экземпляров. Однако к стыку веков стало очевидно: модель нуждается в замене на более вместительную, экономную и экологически чистую.

Разработка нового аэробуса от начала конструкторских работ до показа первого судна заняла 11 лет. Главной “фишкой” Airbus A380 стали композитные материалы. Их широкое использование позволило значительно уменьшить вес воздушной машины, увеличить её внутренний объём для большего комфорта, снизить потребление топлива и уровень производимого шума.

Характеристики

Пустой лайнер весит 280 тонн при максимальной взлётной массе 560 тонн. Его длина составляет 73 м, высота 24, а ширина крыльев 80 м. Airbus A380 оснащён четырьмя двигателями. Баки вмещают 310 000 л топлива, что позволяет совершать полёты на расстояние 15 400 км. Потолок высоты составляет 13 000 м. В зависимости от компоновки салона по классам стандартная вместимость колеблется от 525 до 853 пассажиров. Скорость полёта – 900 км/ч, максимальная – 1020 км/ч.

airbus a380

Эксплуатация

Воздушные трассы планеты уже бороздят более 200 самолётов Airbus A380, ещё более 100 самолётов заказаны. Почти половину из уже переданных заказчикам авиамашин эксплуатирует компания Emirates Airline. Всего же аэробус используют 13 авиакомпаний.

“Мрия”: рекордсмен-тяжеловес

В категории грузовых судов пальма первенства по размеру и грузоподъёмности принадлежит самолёту Ан-225 “Мрия”. Формально величайшим по размаху крыльев считается Hughes H-4 Hercules. Однако детище Говарда Хьюза совершило всего один показательный полёт, тогда как “Мрия” успешно эксплуатируется уже почти 30 лет.

История

Ан-225 не задумывался, да и не мог быть массовым. Его создавали в киевском КБ им. Антонова для перевозки челноков “Буран” и ступеней космических ракет. По своему предназначению воздушное судно поработало лишь несколько раз, перевезя “Буран” на выставку во Францию и совершив несколько показательных полётов. После распада Советского Союза единственный готовый лайнер даже было разобрали, но потом решили переоборудовать под перевозку сверхтяжёлых крупногабаритных грузов. Услуги “Мрии” пользуются спросом. Сейчас воздушное судно эксплуатирует коммерческое подразделение КБ.

Характеристики

Разработана махина на базе ещё одного гиганта Ан-124. Переработка было очень глубокой: увеличилась грузоподъёмность, судно получило внешнюю подвеску, ещё два двигателя, усиленные шасси, двухкилевой хвост, герметичный грузовой отсек и ряд других полезных новшеств.

Размах крыльев шестимоторного великана составляет 88,4 м, длина 84, а высота 18,4 м. “Мрия” способна переносить до 250 т. груза на дальность 4 000 км. Потолок высоты 12 000 м, скорость в среднем составляет 850 км/ч.

an 225 mria

Рекорды

На Ан-225 установлены десятки мировых рекордов. Ни один самолёт в мире не поднимал в воздух груз весом 253 тонны. На счету “Мрии” также рекорд по габаритам перевозимого груза и по максимальной массе одного цельного груза.

Посадка “Мрии” выглядит завораживающе. Но не менее интересен конец видео: огромная махина выполняет полный разворот практически на месте.

Эксплуатация

Несмотря на высокую стоимость аренды – час эксплуатации стоит больше $25 000 – услуги гигантского лайнера востребованы. На нём перевозят тяжёлые и крупногабаритные грузы: военную технику, электрогенераторы, турбины, тяжёлые грузовики и строительную технику.

Boeing-777

Модель “Три семёрки” стала плодом конкурентной борьбы Boeing с компанией Airbus. Специалисты американского авиапроизводителя в процессе разработки активно консультировались с пассажирами. Кроме того, 777-й стал первым в мире самолётом, разработанным без единого бумажного чертежа.

Boeing-777 принадлежит мировой рекорд дальности полётов для пассажирских лайнеров. Он составляет 21 601 км. Однако, превосходя конкурентов по дальности, самолёт уступает им по вместимости берёт на борт не более 550 пассажиров.

Выпускается в 6 модификациях. Их длина колеблется от 63,7 до 73,9 м. Расстояние от кончика одного крыла до кончика другого составляет 60,9 – 64,8 м. Высота – 18,5 м. С максимальной полезной нагрузкой Boeing 777 может пролететь 13 890 км. На октябрь 2017 года в эксплуатации находились более 1 500 авиалайнеров.

Boeing-747

С 1965 по 2005 год звание наиболее вместительного пассажирского самолёта с гордостью носил Boeing-747. Причём самый массовый тяжёлый лайнер создавался в виде временной меры – в конце 1960-х все в авиации были убеждены, что турбовинтовым самолётам предстоит уступить место реактивным. Но “Джембо Джет”, как полуофициально прозвали Boeing-747, получился настолько успешным, что его продажи непрерывно росли уже и в 21-м веке. А характерный каплевидный силуэт стальной птицы стал частью мировой культуры.

747-й выпускается во многих пассажирских, транспортных и военных модификациях. Они имеют дальность полёта от 9 800 до 14 800 км, могут перевозить от 366 до 581 пассажира и от 159 до 276 куб. м грузов.

“Антей” (Ан-22)

Ан-22 стал первым опытом киевского КБ Антонова в создании широкофюзеляжных авиалайнеров. Величайшая в мире турбовинтовая машина могла перевозить до 60 тонн грузов или 290 солдат в полном снаряжении на расстояние 5 200 км при скорости 560 км/ч. Первый “Антей” поднялся в воздух в 1965 году, но и через полвека продолжается эксплуатация трёх экземпляров этой модели.

“Антей” выпускался в нескольких модификациях, включая вариант гидросамолёта, так и не принятый в эксплуатацию. Всего Ташкентский авиазавод выпустил 68 воздушных судов.

“Руслан” (Ан-124)

Также разработанный в Киеве Ан-124 “Руслан” был наиболее грузоподъёмным в мире судном, выпускавшимся серией. Всего, начиная с 1982 года, было построено 56 “воздушных грузовиков”. Причём конструктивный запас, заложенный на этапе проектирования, оказался таким большим, что вплоть до недавних политических осложнений Россия и Украина собирались возобновить серийное производство “Русланов”. Потребность авиаперевозчиков оценивалась в десятки экземпляров.

С максимальной нагрузкой в 120 т. Ан-124 может преодолеть 4 800 км, разгоняясь до 850 км/ч. С нагрузкой в 80 тонн дальность полёта увеличивается до 7 500 км. При этом монстру с максимальной взлётной массой 392 т. подходят для подъёма в воздух и посадки грунтовые аэродромы.

На “Русланах” осуществляли такие экзотические перевозки, как доставка 300 т. груза для концерта Майкла Джексона в Москве, перевозка более 50 т. золота в Швейцарию и доставка насосов массой 86 т. для ликвидации аварии на АЭС в Японии.

Hughes H-4 Hercules

Самолёт с непревзойдённым в течение 70 лет размахом крыльев в 98 м был построен в одном экземпляре эксцентричным Говардом Хьюзом в 1940-х годах. Единственный полёт обошёлся американским налогоплательщикам в 13 млн. долл. Сейчас является экспонатом музея.

“Максим Горький”

АНТ-20 стал печально завершившейся попыткой создать самую большую птицу из стали. В 1933-34 годах на собранные по всему Советскому Союзу деньги А. Н. Туполев построил самолёт с шириной крыльев 63 м, высотой 11,25 и длиной 33 м. Крылатый гигант управлялся экипажем из 8 человек, мог вместить 72 пассажира. В нём была впервые сделана общая электропроводка, установлены радиостанция, кинопередвижка, типография, оборудованы спальные места. “Максим Горький” должен был стать передвижной агитационной площадкой.

К сожалению, в мае 1935 года во время демонстрационного полёта сопровождавший АНТ-20 истребитель врезался в него и гигант развалился на куски. Погибли все участники полёта и пилот истребителя. Туполев пытался реанимировать проект, но АНТ-20 был обречён.

На видео завораживающие кадры исторических хроник и современная съёмка воздушных шедевров человеческого гения, и ушедших в прошлое, и ныне существующих, продолжающих бороздить небо.

Гиганты на военной службе

Не стоит забывать, что военная авиация всегда идёт впереди гражданской в плане освоения новых образцов техники. Именно военные обкатывают новые авиационные технологии. И если гражданские лайнеры устаревают довольно быстро, то военные спокойно эксплуатируют крылатые корабли десятилетиями.

Ту-160 (“Белый лебедь”)

В 1980-х годах на вооружение ВВС СССР начали поступать бомбардировщики Ту-160. Самолёты, получившие прозвище “Белый лебедь”, стали лучшими в мире сразу по целому ряду показателей. Ту-160 имел наибольшую боевую нагрузку (45 т) и радиус действия (7 300 км).

Рабочий потолок бомбардировщика составляет 21 765 м. Аппарат длиной 54,1 м имеет крылья изменяемой стреловидности, размах которых изменяется от 35,6 до 55,7м. Высота машины 13,1 м. Ту-160 способен разогнаться до 2 230 км/ч.

tu 160 white swan

На вооружении ВКС России состоят 16 Ту-160. Их первое боевое применение состоялось в ходе конфликта в Сирии. Бомбардировщики поражали наземные цели крылатыми ракетами Х-555 и Х-101.

В-52 (Stratofortress)

Несмотря на то, что бомбардировщик В-52 состоит на вооружении американской армии уже 52 года, он по-прежнему является основным дальним бомбардировщиком ВВС США и останется им минимум до 2030 года.

В различных модификациях произведено более 700 воздушных кораблей. Размах крыльев “Летающей крепости” – 56,4 м, высота 12,4, длина 49 м. Бомбовая нагрузка до 31,5 т. Максимальное ускорение – 957 км/ч, в среднем – 723 км/ч. Радиус действия 7 200 км.

v-52 stratofortress

Несмотря на то, что изначально В-52 были нацелены на нанесение ядерных ударов по территории СССР, они успешно переделывались и модернизировались для участия в других конфликтах. Наиболее массированным применение В-52 было в ходе вьетнамской войны. Тогда ВВС США потеряли 30 “Летающих крепостей”.

Анализируя динамику появления крупных воздушных кораблей, можно заметить, что если парк гражданских судов регулярно обновляется количественно и качественно, то военная авиация в мире пока удовлетворяется модернизированным наследием Холодной войны. Накопленной тогда мощи пока хватает с лихвой. А вот пассажирским перевозчикам волей-неволей приходится разрабатывать и вводить в эксплуатацию новые модели из-за очень острой конкуренции и постоянно ужесточающихся экологических норм.

Вам понравилось?

Сохранить себе эту страницу:

Ваш вопрос или комментарий: