Ан-24: характеристики и история самолёта

Технические характеристики и размеры самолёта Ан-24 нам, повидавшим и огромные аэробусы, и сверхзвуковые истребители, могут показаться очень скромными. Однако для времени своего создания Ан-24 был очень прогрессивным самолётом. Не зря ведь он исправно возил пассажиров и грузы от тропических широт до полюсов почти по всему миру. Эксплуатация некоторых Ан-24, снятых с производства ещё в 1979 году, продолжается и сейчас.

Ан-24: история создания

Уже в середине 1950-х годов стало очевидно, что благосостояние советского народа, а ним и спрос на пассажирские авиаперевозки растут быстрее, чем обновляется парк гражданской авиации. Вроде бы совсем не старые Ил-12 и Ил-14 уже не справлялись с пассажиропотоком. Нужен был более вместительный и быстрый среднемагистральный самолёт. Но одновременно к будущему лайнеру предъявлялось, казалось бы, противоречащее требование: он должен использовать для взлёта и посадки короткие грунтовые полосы.

Задание на создание нового самолёта было принято специальным постановлением Совета министров СССР в декабре 1957 года. Нужна была машина, способная перевезти 32 пассажира или 4 тонны груза на 400 км, выдерживая крейсерскую скорость 450 км/час. С нагрузкой 2,4 тонны самолёт должен был летать на 1 200 км. Специально под него разрабатывались двигатели АИ-24.

Менее чем через два года Ан-24 первый раз подняли в воздух. Пассажирский вариант взлетел в октябре 1959 года. Тогда же начались и неизбежные при пуске в серию доработки и доделки. На первой предсерийной машине за счёт изменения конструкции значительно снизили время уборки шасси. Была слегка изменена конструкция концовок крыла. Обводы гондол, в которые помещались двигатели, сделали более плавными, что позволило увеличить не только скорость самолёта, но и его скороподъёмность.

Ан-24

Производство и начало эксплуатации

Государственные испытания Ан-24 закончились в первый день августа 1961 года. В формате Ан-24А были построены 20 44-местных самолётов. Затем вместимость салона увеличили до 52 мест. Получился Ан-24Б. Именно эта модель стала самой массовой, эксплуатировавшейся в пассажирской авиации. В правой мотогондоле установили дополнительный реактивный ускоритель. Это позволило сократить разбег и сделать Ан-24 пригодным для взлёта практически с любых полос. В те годы новый Ан был уникальным самолётом – других турбовинтовых самолётов, взлетавших с грунтовых ВПП, в мире не было.

Ещё одной новинкой было широкое применения клеевых и сварных соединений вместо заклёпок. Как показала практика эксплуатации Ан-24, отказ от части заклёпок был оправданным – сварные и клеевые соединения прекрасно выдерживали все нагрузки.

31 октября 1962 года началась коммерческая эксплуатация Ан-24. Первый самолёт с пассажирами отправился по маршруту Киев – Херсон. А вот с транспортным вариантом всё было сложнее. Транспортникам сразу не понравилось отсутствие большого погрузочного люка или рампы. Все манипуляции с грузами необходимо было проделывать через люк в борту фюзеляжа. Дополнительный люк, сделанный в другом борту, проблему не решил. Поучалось, что главное преимущество авиационных грузоперевозок – скорость – терялось из-за медленной перевалки грузов в аэропортах. Лишь в 1966 году были закончены работы над приемлемым грузовым вариантом – Ан-26 был оснащён рампой.

Грузовой отсек Ан-24

Технические характеристики

В конце концов, после всех доводок, самолёт получился очень удачным. Лайнер вмещал от 48 до 52 пассажиров или 6,5 тонн груза, экипаж составлял 7 человек. Внутри корпуса (в пассажирском варианте), помимо пассажирского салона и кабины пилотов, размещались два грузовых салона, буфет, туалет, гардероб и небольшой вестибюль. Машина длиной 23,5 м имела размах крыльев чуть более 29 м. Ан-24 летал с крейсерской скоростью 460 км/час на расстояние до 1 850 км. 

Ан-24 быстро занял лидирующие позиции в гражданской авиации, потеснив “старичков”-предшественников. В отдельные годы самолёты этой модели перевозили более 30% общего количества пассажиров. А после успешного создания работоспособной грузовой модификации оказалось, что лайнер можно переделывать для самых разнообразных задач. В первую очередь, конечно, думали об армии, но существовали и разработки для сугубо гражданских целей.

Салон Ан-24

Модификации

  • Ан-24АТ – военно-транспортный самолёт. 4 тонны грузов, 33 десантника с полной экипировкой или 37 военных в посадочном варианте;
  • Ан-24Б – пассажирская модификация с салоном на 52 пассажира;
  • Ан-24В – предыдущая модель с более комфортным салоном. Поставлялась на экспорт;
  • Ан-24ЛП – машина для тушения лесных пожаров. Изготавливалась штучно в 1970-х годах;
  • Ан-24ЛР – самолёт для проведения ледовой разведки;
  • Ан-24ПС – модификация для поисково-спасательных работ;
  • АН-24Р – радиоразведка;
  • Ан-24РР – радиационная разведка;
  • Ан-24ФК – самолёт, переоборудованный для проведения фотосъёмок больших участков земной поверхности и последующей картографии.

Примечателен тот факт, что экспортные поставки Ан-24 начались чуть ли не одновременно с началом эксплуатации самолёта на советских авиалиниях. Уже в 1964 году за рубеж ушли 13 машин. Впоследствии география экспортных поставок непрерывно расширялась. 

На момент прекращения производства Ан-24 эксплуатировались почти в 30 странах. Даже в 2016 году только в вооружённых силах разных стран числилось более 20 Ан-24.

Зафиксирован случай использования двух гражданских самолётов в военных целях. При вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году под видом рейсового самолёта из Москвы в пражском аэропорту сел Ан-24 с символикой “Аэрофлота”. Однако внутри этого самолёта была оборудована приводная радиостанция, по сигналам которой десантные самолёты совершали посадку, доставляя десантников. Ещё один внешне гражданский Ан-24 сел последним – эта машина была переоборудована под командный пункт. Вся операция прошла без аварий и происшествий.

Катастрофы Ан-24

Первое лётное происшествие с Ан-24 случилось ещё в 1963 году. Отрабатывая пилотирование на одном двигателе, пилот, вместо того, чтобы после испытательных манёвров запустить отключённый двигатель, по ошибке выключил работающий. После неудачных попыток запуска управление на себя взял инструктор Арам Богдасаров. Несмотря на то, что самолёт снижался со скоростью 4 метра в секунду, а конфигурация Ан-24 серьёзно отличалась от планерной, посадка была произведена без разрушения самолёта. Но были и гораздо более трагичные аварии:

  • 1965 год. В Ханты-Мансийске Ан-24 зацепил снежный сугроб. Произошёл отрыв плоскости и возгорание топлива. 43 погибших.
  • 1966 год. Сразу три аварии за год в Египте. В первых двух суммарно погибли 34 человека, третья обошлась без жертв.
  • 1969 год. Почти сразу после взлёта из Днепропетровска оторвалась лопасть одного из винтов. Она перебила рулевые тяги, самолёт потерял управление и разбился. Погибли 55 человек.
  • 1970 год. Самолёт столкнулся с воздушным шаром и разрушился ещё в воздухе. Основными пассажирами были юноши-хоккеисты, целая команда. Все 55 человек, бывшие на борту, погибли.
  • 1971 год. Две авиакатастрофы в СССР 0 под Винницей и вблизи Саратова. 109 погибших.
  • 1972 год. В Калининградской области Ан-24 ВМФ в тумане слишком сильно снизился, зацепил деревья, и упал на детский сад. В списке погибших – 23 ребёнка и 3 воспитательницы.
  • 1976 год. По так и не выясненным причинам самолёт свалился в штопор и разбился в Черниговской области. 52 человека погибли.
  • 1976 год. Чудовищное происшествие в небе над Анапой. Из-за ошибки диспетчера, забывшего сменить воздушный коридор для одного из судов, столкнулись Ан-24, летевший из Донецка в Сочи, и Як-40 (рейс Ростов – Керчь). В результате лобового столкновения погибли все 70 человек, летевшие на обоих бортах.
  • 1986 год. В Татарии из-за отказа оборудования самолёт начал разворот с креном влево и упал на землю в 6 км от полосы. В списке погибших 38 человек.
  • 1989 год. При посадке в аэропорту Советский пилоты неправильно оценили высоту. После удара о деревья самолёт упал на землю в перевёрнутом положении. Выжили 8 из 40 человек.
  • 1997 год. Самолёт, долгое время эксплуатировавшийся в Африке, имел “глубокие очаги коррозии”, то есть, попросту сгнил. Во время горизонтального полёта у него оторвался хвост. 50 жертв.

Катастрофа с Ан-24

Этот список не полон: всего по разным причинам были потеряны 162 машины, в них и на земле погибли более 2 000 человек. Но и из сокращённого списка видно, что подавляющее большинство катастроф произошли по вине человека, и лишь считанные аварии были вызваны отказами собственно деталей самолёта.

Вам понравилось?

Сохранить себе эту страницу:

Ваш вопрос или комментарий: