Как стать гражданским пилотом

Капитаном воздушного судна стать не просто, но для физически развитого и здорового человека вполне возможно. Подготавливающих к этому образовательных учреждений в стране всего несколько. Поэтому конкурс на поступление большой и отбор достаточно жесткий. Пилотами гражданской авиации становятся самые ответственные, упорные, решительные, готовые идти до конца.

После получения диплома обучение не заканчивается. Оттачивать мастерство придётся всю жизнь, увеличивая налет, изучая нештатные ситуации, осваивая новые типы самолетов и современные системы управления.

Что нужно изучить, чтобы стать пилотом

Работа эта сложная и ответственная. Романтике неба противопоставляются серьезные риски и обязательные требования. Освоение профессии – сложный путь, который под силу далеко не всем. Определенный процент сходит с дистанции в процессе по разным объективным причинам.

Жизнь будущего воздушного капитана насыщенна и разнообразна. Студенты усваивают необходимые знания, стремясь тут же реализовать их на практике. Согласно подготовительной программе, необходимо идеально знать:

  • устройство самолетов
  • навигационные системы
  • аэродинамику
  • маршрутизацию
  • метеорологию и прогнозирование
  • средства спасения

И данный перечень дисциплин нельзя назвать полным.

Большое внимание во время подготовки уделяется физической форме, совершенствованию вестибулярного аппарата, изучению английского языка, развитию выдержки и внимательности. Чтобы быть хорошим и грамотным командиром авиалайнера, нужно, прежде всего, стать Личностью – именно так, с большой буквы.

Критерии отбора

На первичном этапе главное внимание уделяется здоровью кандидатов. Они не должны иметь отклонений от нормы. Сердце, легкие, сосуды, позвоночник, давление, зрение – нарушения недопустимы. Перегрузки в воздухе во время управления небесным транспортом это не шутки. Будущий командир ВС не имеет права рисковать жизнью пассажиров.

Курсанты проходят медицинскую комиссию постоянно, и в дальнейшем – в профессиональной деятельности – регулярно. Любая проблема со здоровьем может привести к списанию на землю.

Поступая в государственные учебные организации необходимо сдать минимум по физической подготовке. Традиционно оцениваются сила, скорость и выносливость абитуриентов, посредством выполнения определенных упражнений. Особое внимание уделяется психологическому тестированию на профессиональную пригодность.

Другие экзамены по своей сложности обычно не вызывают вопросов и под силу выпускникам разных общеобразовательных учреждений. Но проходной балл достаточно высокий. Так, в Санкт-Петербургской академии минимальный порог на бюджетном отделении составляет обычно 190-192 балла.

Куда поступать, чтобы стать пилотом

Лётное свидетельство – цель всех стремящихся подружиться с высотой. Выдают заветный документ окончившим специализированную академию, либо училище.

Учебных заведений такого профиля в РФ немного, и к лучшим из них относят:

  • Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации
  • Ульяновское высшее авиационное училище
  • Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское училища
  • Омский колледж гражданской авиации

В Москве нет ни одного института, который бы готовил специалистов на гражданские машины. Столичные заведения поставляют на профессиональный рынок инженеров, диспетчеров, изобретателей.

Выпускники летных школ востребованы и буквально нарасхват у перевозчиков, поскольку в последнее время наметилась тенденция сокращения количества специалистов. Так, согласно статистическим данным, на пенсию ежегодно уходит больше человек, чем устраивается в компании.
Свидетельство пилота

Что нужно для трудоустройства

В высших учебных заведениях учёба длится 5 лет, в профессиональных же образовательных учреждениях полный цикл занимает 2 года 10 месяцев. Этого достаточно, чтобы овладеть специальностью и усвоить теорию в нужном объеме. Но огромное значение имеют практические часы – налёт. Без него невозможно устроиться на работу.

Именно он – основной критерий оценки профессионализма. В момент обучения студенты отрабатывают практику, но в минимально возможном объеме, явно недостаточном для самостоятельных полетов в дальнейшем.

По окончании академии или иного образовательного заведения у выпускника имеется около 100-150 ч. налёта. Чтобы начать карьеру на пассажирском лайнере, требуется 3-4 000 ч. Опыт приобретается по-разному. Можно устроиться инструктором в аэроклуб, на самолеты лесной охраны, пройти дополнительный курс в школе при действующей авиакомпании, обещающей трудоустройство на своих рейсах после выпуска.

Вложенные в обретение знаний и навыков средства окупаются очень быстро. Ведь зарплата даже на внутренних рейсах на начальном этапе карьеры составляет не менее 150-200 тысяч рублей.

Профессиональный рост

В профессии есть определенные этапы подготовки и приобретения необходимых навыков. Ступенчатый процесс предусматривает получение нескольких категорий допуска.

  1. Летчик-любитель. Простейшая ступень, не требующая учебы в специализированном учреждении. Сертификаты выдают аэроклубы после окончания курсов. С таким образованием допускается летать на частных воздушных средствах в личных целях, развиваться как спортсмен, но нельзя работать.
  2. Коммерческий уровень. Данная лицензия выдается после окончания училища или высшего заведения. Обладатель диплома имеет возможность быть вторым пилотом, летать на небольшие расстояния.
  3. Линейный пилот. Человек, состоявшийся как профессионал и получивший допуск к самостоятельным полетам на разных типах судов. Обладание такой лицензией – цель каждого. Для этого требуется большой опыт, несколько тысяч часов, проведённых за штурвалом и умение управлять судном в разных условиях. Именно линейные специалисты устраиваются в авиакомпании на перевозку пассажиров.

Также присутствует разграничение по категориям. Поэтому даже налетав многие тысячи часов, периодически придётся повышать квалификацию, осваивать новые типы лайнеров.

Документальный фильм – Достучаться до небес. О гражданской авиации.

Можно ли стать пилотом без диплома вуза

Обойти традиционный порядок, минуя образовательное учреждение, возможно, начав летную деятельность с частных занятий в аэроклубе. Однако это и самый затратный способ, требующий большого вложения собственных средств не только в начале получения необходимых знаний, но и в процессе совершенствования умений и навыков.

Есть и преимущества. За несколько недель можно оценить все преимущества выбранной профессии, понять, стоит ли посвящать ей всю жизнь, проводя в воздухе по несколько часов ежедневно.

Обучение за границей

Многие специалисты советуют за сертификатом любителя сразу ехать в страны Европы или США. За рубежом за время занятий дают намного больше, чем в России, учат не только взлетать, делать круги и правильно приземляться. Здесь в программу включены знания по навигации, навыки работы с прогнозами синоптиков, участие в радиообмене, полёты по маршруту. Свидетельство PPL, полученное за рубежом, признается в разных странах, в том числе и в России, и дает право совершать самостоятельные полеты в международном пространстве.

Прошедшему первоначальный курс за границей, становится реальным трудоустройство инструктором, вторым летчиком на внутренних рейсах (например, между коммерческими аэропортами на территории небольшого государства). Таким образом, постепенное приобретение заветных часов не будет требовать финансовых вложений и даже принесет доход.

Еще один немаловажный момент, говорящий в пользу иностранного свидетельства, заключается в том, что заметное количество лайнеров на территории России зарегистрированы за рубежом. Работа на них не требует российского сертификата. Авиакомпании, заинтересованные в опытных кадрах, часто берут сложности переоформления документов на себя.

Из сказанного выше понятно: пилотом способен стать любой здоровый и физически развитый человек. Освоение профессии связано не только с рисками и сложной подготовкой, но и с весомыми финансовыми вложениями. Между тем, главным фактором остается желание. Поступление на бюджетную основу даст неплохой стимул к дальнейшему развитию и покорению неба. И не стоит забывать – грамотные специалисты в этой сфере востребованы как никогда.
Сколько пилотов понадобится в будущем

Вам понравилось?

Сохранить себе эту страницу:

Ваш вопрос или комментарий: